FARNBOROUGH ประเทศอังกฤษ — โดรนอยู่ที่นี่แล้วและรถยนต์ที่บินได้กำลังเคลื่อนตัวจากไซไฟไปสู่ความเป็นจริง — ตอนนี้หน่วยงานกำกับดูแลและผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าต่างพยายามไล่ตามให้ทันยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศอย่าง Airbus และ Boeing บริษัทเทคโนโลยีอย่างUber และแม้แต่McDonald’sต่างก็วางเดิมพันครั้งใหญ่กับการส่งมอบโดรนและแท็กซี่ทางอากาศ พวกเขาสัญญาว่าจะย่นระยะเวลาการจัดส่ง ลดความแออัด และลดคาร์บอนในการขนส่ง แต่วิสัยทัศน์ทางเทคโนโลยีดังกล่าวกำลังประสบปัญหาสองประการ ได้แก่ ความสงสัยของสาธารณชนและกรอบการกำกับดูแลที่ขาดหายไป
“ผู้คนจำนวนมากมาและบอกว่าพวกเขาต้องการเปิดตัว
ในใจกลางกรุงลอนดอน นั่นเป็นเรื่องดี แต่ประเด็นด้านการวางแผน ความเป็นส่วนตัว อำนาจ และการยอมรับของสาธารณชนนั้นมีความรู้สึกเข้มข้นมากกว่านั้น” ทิม จอห์นสัน ผู้อำนวยการด้านนโยบายของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักรกล่าวที่งาน Global Urban Air Summit ที่ Farnborough ในวันอังคาร
ความท้าทายคือเทคโนโลยีที่ เพิ่ง เกิด ขึ้นมีตั้งแต่ที่มีอยู่ในปัจจุบัน เช่น โดรน ไปจนถึงเทคโนโลยีที่ยังอยู่บนกระดานวาดภาพ เช่น รถยนต์บินได้รุ่นต่างๆ หน่วยงานกำกับดูแลต้องออกกฎในทุกสิ่งตั้งแต่สิ่งที่ครอบคลุม – สหภาพยุโรปมีการถกเถียงกันอย่างมากเกี่ยวกับน้ำหนักของโดรนก่อนที่จะใช้กฎที่เข้มงวดขึ้น – การตัดสินใจดังกล่าวส่งผลกระทบต่อน่านฟ้าร่วม ระดับเสียง มลพิษ และความปลอดภัยอย่างไร
ในขณะที่บรัสเซลส์กำลังพยายามสร้างกฎระเบียบทั่วทั้งสหภาพยุโรปหน่วยงานกำกับดูแลระดับประเทศก็กำลังร่างระเบียบเช่นกัน และมักจะเลือกแนวทางที่แตกต่างออกไป
“ถ้าเราคิดว่าถ้าเราทำอะไรน้อยกว่าขั้นตอนที่เพิ่มขึ้น เราคงคิดผิด” — จอน ราวด์ เจ้าหน้าที่สำนักงานการบินพลเรือน
Duncan Walker ผู้ร่วมก่อตั้งและกรรมการผู้จัดการของ Skyports ซึ่งเป็นบริษัทที่สร้างแพลตฟอร์มและอาคารที่เครื่องบินสามารถบินขึ้นและลงได้กล่าวว่า “การเลือกตลาดของเราเกือบได้รับแรงผลักดันจากการเมืองเท่านั้น ไม่ใช่เศรษฐกิจ”
เขากล่าวว่าการทำงานกับหน่วยงานกำกับดูแลนั้น “ตรงไปตรงมา ยุ่งเหยิง”
คำพูดของ Walker สะท้อนโดยเจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมคนอื่นๆ ในการประชุม เมื่อถูกถามว่าทางการสหราชอาณาจักรได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่ออนุญาตให้รวมอากาศยานไร้คนขับเข้ากับน่านฟ้าหรือไม่ Harini Kulatunga หัวหน้าฝ่ายโซลูชันสำหรับระบบทางอากาศไร้คนขับของ Airbus กล่าวว่า “ผมไม่เชื่อเช่นนั้น”
เล่นไล่จับ
ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีทำให้เกิดปัญหาอีกประการหนึ่งสำหรับหน่วยงานกำกับดูแล
ภาพของโดรนส่งของรุ่นใหม่ของ Amazon ปรากฏขึ้นระหว่างการประชุม Amazon Re:MARS ที่ลาสเวกัส เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2019 | มาร์ก ราลสตัน/เอเอฟพี ผ่าน Getty Images
เจย์ เมอร์เคิล ผู้อำนวยการบริหารของ Unmanned Aircraft Systems Integration Office ของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (US Federal Aviation Administration) กล่าวว่า “การก้าวนำหน้าอุตสาหกรรมก็แย่พอๆ กันกับการตามหลังพวกเขา” โดยอ้างถึงความเสี่ยงที่การออกกฎหมายเร็วเกินไปหมายถึงการคาดเดา อุตสาหกรรมจะไปทางไหนและมักจะผิดพลาด
Jon Round หัวหน้าฝ่ายน่านฟ้า การจัดการจราจรทางอากาศและสนามบินของสำนักงานการบินพลเรือน ขอให้อดทนรอ “ถ้าเราคิดว่าถ้าเราก้าวไปทีละขั้นทีละน้อย เราคงคิดผิด”
การใช้เทคโนโลยีและกฎระเบียบที่สอดคล้องทำให้เกิดอุปสรรคอีกประการหนึ่ง นั่นคือการโน้มน้าวใจผู้คนว่าบริการเหล่านี้จำเป็น
การโน้มน้าวให้พวกเขาเห็นด้วยกับวัตถุที่มีเสียงดังมากกว่าที่บินอยู่เหนือหัวเป็นสิ่งที่ท้าทาย ผู้คน “ไม่ต้องการให้มีเสียงรบกวนเหนือพวกเขา เว้นแต่ว่าพวกเขาจะเดินทางในวันหยุดบนเครื่องบิน หรือมีโดรนส่งของสำหรับพวกเขา” ราวด์กล่าว “เสียงรบกวนเป็นปัญหาอย่างมาก”
ค่าใช้จ่ายสูงยังทำให้ยากสำหรับ บริษัท
ที่จะโต้แย้งว่าคนธรรมดาจะได้รับประโยชน์ ปัจจุบันบริการเฮลิคอปเตอร์ในเซาเปาโล เม็กซิโกซิตี้ และนิวยอร์ก ซึ่งดำเนินการเป็นโครงการนำร่องสำหรับ Airbus และ Uber ให้บริการเฉพาะลูกค้าที่ร่ำรวยเท่านั้น
อุตสาหกรรมได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการร่างมูลค่าที่เป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ทางอากาศในเมือง เช่น การเคลื่อนย้ายอวัยวะและเลือดไปทั่วเมือง แทนที่จะเป็นพิซซ่า เป็นต้น
James Cranswick ผู้อำนวยการฝ่ายการบินของ Deloitte ซึ่งเป็นที่ปรึกษากล่าวว่า “ความท้าทายที่แท้จริงในการทำให้สิ่งนี้ประสบความสำเร็จคือผู้คนไม่รู้สึกว่าสิ่งนี้เป็นเพียงส่วนน้อยเท่านั้น”
มันยังคงเป็นช่องที่ค่อนข้างสวย
บริษัทต่างๆ ให้เหตุผลว่าการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมืองเป็นทางออกที่เป็นไปได้สำหรับความแออัด แต่ Uber ซึ่งลงทุนในการขนส่งทางอากาศเช่นกัน กล่าวว่าไม่ได้มองเห็นถึง “การขนส่งมวลชน” และคาดการณ์ว่าจะมีการเคลื่อนย้ายผู้คนราว 10,000 คนในเมืองต่อวันในที่สุด หนทางไกล จาก 3.5 ล้านคนที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะของลอนดอนทุกวัน
อุตสาหกรรมได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการร่างมูลค่าที่เป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ทางอากาศในเมือง เช่น การเคลื่อนย้ายอวัยวะและเลือดไปทั่วเมือง แทนที่จะเป็นพิซซ่า เป็นต้น ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ “สังคม” Mildred Troegeler ผู้อำนวยการฝ่ายบูรณาการน่านฟ้าทั่วโลกของ Boeing NeXt ซึ่งเป็นแผนกของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศในเมืองกล่าว “เราต้องแสดงมูลค่าที่แท้จริงของการดำเนินการ”
แนะนำ สล็อตเครดิตฟรี / สล็อตเว็บตรง
